1月23日，東航MU5616航班“亞冬號”主題彩繪飛機順利起飛，標志著哈爾濱國際機場二期擴建工程新建東二跑道正式投運，哈爾濱機場成為東北地區(qū)首個擁有雙跑道的機場。同一天，武漢天河國際機場第三條跑道啟用，這是華中地區(qū)首個三跑道機場，預計每小時為武漢機場增加進出港航班16-18架次。廣州白云機場第四跑道也在當天零時啟用，成為粵港澳大灣區(qū)唯一的四跑道機場。

這三個國內(nèi)機場新跑道的啟用，反映了目前國內(nèi)機場擴建的大趨勢。據(jù)媒體報道，2025年還有多家機場將進行改擴建，總投資超過千億。然而，在航空公司的飛機引進速度放緩的情況下，這些爭相擴建的機場能否充分利用新增的跑道和設施，已經(jīng)引起了業(yè)內(nèi)關注。

白云機場第四跑道建設是其三期擴建工程的重點內(nèi)容之一，還包括配套滑行道系統(tǒng)及附屬設施、機坪機位等工程。目前，白云機場三期擴建工程正在緊鑼密鼓進行，第五跑道也在建設中。白云機場三期擴建工程總投資544億元，建成后將成為全球最大單體機場，實現(xiàn)五條跑道、兩個航站區(qū)的規(guī)劃格局，滿足終端旅客吞吐能力1.4億人次、貨郵吞吐能力600萬噸以上的需求。廣州新機場（即珠三角樞紐機場）項目建議書也已獲得國務院立項批復同意，即將進入實質(zhì)性流程審批階段。

大灣區(qū)內(nèi)其他機場也在擴建中。深圳寶安國際機場計劃在2026年完成改擴建工程，三跑道設計能滿足2030年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量260萬噸的目標；珠海機場則在擴建全新的T2航站樓，計劃于2025年落成啟用，屆時每年可處理超過2700萬人次旅客。此外，天津、長春、南昌、南京、昆明、重慶、廈門、呼和浩特等地的機場也在進行或計劃擴建，投資規(guī)模達數(shù)千億。

盡管如此，中國民航的飛機引進速度卻在放緩。過去十年的數(shù)據(jù)顯示，疫情前中國民航的旅客量和運力增長已從兩位數(shù)降至個位數(shù)。2019年的旅客量增長僅為7.9%，而當年的運力同比增長更少，只有4.9%。疫情期間，行業(yè)運力增長持續(xù)回落，2024年前三季度，國內(nèi)航空公司所引進的客機數(shù)量預計不足200架，年度增速不足5%。對于2025年，預計實際凈增的飛機數(shù)量將低于200架，機隊增長速度仍將維持在5%以下。

行業(yè)告別高速增長對依賴飛機起降和旅客服務收費的機場來說意味著更大的經(jīng)營壓力。疫情前，國內(nèi)不少中小機場就處于虧損狀態(tài)。例如，云南機場集團自2014年至2023年間累計虧損近百億；四川機場集團近五年累計虧損也達到近百億。隨著未來幾年飛機引進的降速，擴建的機場將面臨更大的爭奪飛機和航線的壓力。此外，機場擴建增加的是基礎設施，但起降時刻資源不一定同步增加，這也將制約機場航班量的增長。