人民日報(bào)客戶端訊 進(jìn)入春運(yùn)，深中通道“忙碌”起來。一臺(tái)臺(tái)汽車川流不息，朝著家的方向飛馳。
“發(fā)現(xiàn)車輛異常停靠。”1月19日12時(shí)59分，在深中通道管理中心路網(wǎng)調(diào)度中心，深中通道異常事件自動(dòng)檢測系統(tǒng)發(fā)出一條語音告警。工作人員張露梅立馬點(diǎn)開系統(tǒng)，找到告警信息，調(diào)出攝像槍捕捉到的畫面和視頻——果然，深圳往中山方向的西行橋面上，一輛小轎車停在應(yīng)急通道上。
“可能是司機(jī)突發(fā)不適，也可能是車輛有故障，必須抓緊處置。”張露梅一邊說，一邊在系統(tǒng)中輸入攝像槍編號，獲得車輛準(zhǔn)確定位。隨即，她拿起對講機(jī)，通知路政部門、拯救隊(duì)伍等相關(guān)工作人員前往現(xiàn)場。
恰巧，深中通道路政大隊(duì)二中隊(duì)中隊(duì)長張超駕車在同側(cè)路面后方巡查，一分鐘不到，就找到這臺(tái)車。原來，車爆胎了。
“我一早從深圳出發(fā)，回粵西老家過年。剛開上深中通道不久，儀表盤便報(bào)警左后胎氣壓不足。原想撐一撐，過了深中通道再說。可胎壓一直下降，我也心里發(fā)慌，擔(dān)心會(huì)出事，就趕緊停車。”車主李先生心急如焚，連連解釋。
張超擺上反光交通錐，做好車輛周邊安全圍蔽，用對講機(jī)向路網(wǎng)調(diào)度中心反饋現(xiàn)場情況。而這輛故障車停靠的位置，附近就是西人工島，也是深中通道全線7個(gè)應(yīng)急駐勤點(diǎn)之一，交警、路政、消防、拯救、養(yǎng)護(hù)等人員及道路安全專用車輛24小時(shí)在島上待命。接到電話，粵運(yùn)拯救隊(duì)伍工作人員駕駛拖車趕到，把李先生和車帶到臨近的汽車修理店。
從告警到把故障車拖走，整個(gè)過程只用了十多分鐘，沒有造成擁堵，大家都舒了一口氣。
“車輛故障、交通事故，都是潛在的堵點(diǎn)。從平臺(tái)反饋的數(shù)據(jù)來看，當(dāng)時(shí)自東往西方向的車流量在持續(xù)增加，海底隧道內(nèi)車輛已開始緩行。若不能及時(shí)處置，很可能會(huì)造成擁堵。”深中通道路網(wǎng)調(diào)度中心監(jiān)控班班長王睿說。
高效處置的關(guān)鍵，是快速發(fā)現(xiàn)異常問題。記者在現(xiàn)場了解到，異常事件自動(dòng)檢測系統(tǒng)連接了深中通道448個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)位的攝像槍。系統(tǒng)利用AI算法，對攝像槍拍下來的道路交通監(jiān)控視頻進(jìn)行圖像分析，一旦發(fā)現(xiàn)道路異常停車、擁堵、逆行、行人、摩托車、拋灑物等事件，將第一時(shí)間報(bào)警，通知工作人員處理。
智能系統(tǒng)主動(dòng)排查問題、快速精準(zhǔn)定位，大大縮短了事故反應(yīng)和處置時(shí)間，減少因事故引起的交通堵塞，這也為深中通道迎接“首個(gè)春運(yùn)”提供了強(qiáng)大科技支撐。
去年6月30日通車的深中通道，作為珠江口的重要跨海通道，集“橋、島、隧、水下互通” 于一體，保暢通保安全難度高、壓力大。對此，深中通道管理中心路網(wǎng)調(diào)度中心利用大數(shù)據(jù)和人工智能（AI）技術(shù)，搭建“數(shù)智大腦”。
如果說異常事件自動(dòng)檢測系統(tǒng)更擅長在路面上“挑刺找茬”，那么數(shù)字孿生平臺(tái)，則從宏觀維度關(guān)注深中通道的動(dòng)態(tài)運(yùn)行情況。在電腦上打開數(shù)字孿生平臺(tái)，按比例縮小的深中通道3d數(shù)字模型出現(xiàn)眼前，包含車輛行駛軌跡、速度等多維度全線車流數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)情況，在這里同步呈現(xiàn)。數(shù)字孿生平臺(tái)能夠根據(jù)車流異常，快速鎖定異常區(qū)域。
“頭暈想吐，心臟不舒服。”1月16日，返鄉(xiāng)過年的劉先生在深中通道西行道路上駕車時(shí)，突然感覺很難受，情急之下?lián)艽虻缆非閳?bào)板上的電話，向路網(wǎng)調(diào)度中心求助。
在數(shù)字孿生平臺(tái)輸入車牌號碼，王睿很快追蹤到了車輛行駛軌跡，引導(dǎo)劉先生逐步靠邊，把車停在應(yīng)急車道上。數(shù)字孿生平臺(tái)上，這輛虛擬“數(shù)字仿真車”剛停下來，另一邊，異常事件自動(dòng)檢測系統(tǒng)便開始告警異常停車，攝像槍發(fā)回了劉先生和車輛的畫面。一方面，監(jiān)控人員第一時(shí)間撥打120，另一方面，路政、拯救等應(yīng)急人員趕往現(xiàn)場處置。由于及時(shí)就醫(yī)，劉先生的身體已無大礙。
“異常事件自動(dòng)檢測系統(tǒng)和數(shù)字孿生平臺(tái)這兩大超強(qiáng)系統(tǒng)，互相配合、互相印證，為后臺(tái)監(jiān)控人員和現(xiàn)場救援作業(yè)人員爭分奪秒提供保障。”深中通道路網(wǎng)調(diào)度中心負(fù)責(zé)人徐先蔚說。
若是發(fā)生交通事故導(dǎo)致?lián)矶拢仍囕v和人員無法快速抵達(dá)現(xiàn)場怎么辦？深中通道海底隧道用上了智能巡檢機(jī)器人。
西人工島至東人工島之間的海底隧道長達(dá)6.8公里，隧道及中管廊頂部架設(shè)了數(shù)條軌道，平日里，掛在軌道上的14臺(tái)智能巡檢機(jī)器人在各自負(fù)責(zé)的區(qū)域滑行，來回開展日常巡檢，探測有無溫度異常車輛、異常能見度、異常形變破損設(shè)施、交通流密度等情況。若是真遇到事故，智能巡檢機(jī)器人最晚能在3分鐘內(nèi)到達(dá)事故現(xiàn)場。
“智能巡檢機(jī)器人有‘眼睛’‘耳朵’‘嘴巴’，它們在軌道上滑行時(shí)，不僅能把現(xiàn)場畫面聲音實(shí)時(shí)傳遞給路網(wǎng)調(diào)度中心，還能夠隨時(shí)打開麥克風(fēng)、揚(yáng)聲器，讓工作人員遠(yuǎn)程與事故現(xiàn)場的人員對話，引導(dǎo)人員第一時(shí)間前往安全區(qū)域。”徐先蔚說，行車階段人工不方便的事、無法及時(shí)到場處理的事、相對危險(xiǎn)的事情，優(yōu)先交給智能巡檢機(jī)器人來處理。同樣，隧道里靠機(jī)器人，橋面上則有無人機(jī)幫忙。
除了不斷提升事后處置能力，深中通道“數(shù)智大腦”還擁有了“神算子”功能——依托“粵港澳大灣區(qū)骨干高速路網(wǎng)智能交通管控平臺(tái)”，對自身及周邊路段的實(shí)時(shí)車流量監(jiān)測、預(yù)警預(yù)測潛在堵點(diǎn)，開展協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，提前介入處置。
1月16日上午9時(shí)，這一平臺(tái)運(yùn)用大模型分析交通數(shù)據(jù)后，預(yù)測深中通道西行方向車流量從 10 時(shí)起逐漸增大，到 11 時(shí)后達(dá)到小高峰，預(yù)測小時(shí)車流量為 3500 車次，呈現(xiàn)緩行狀態(tài)。
根據(jù)管控平臺(tái)預(yù)測，路網(wǎng)調(diào)度中心及時(shí)通知路政、交警等加強(qiáng)巡查，提前做好起啟動(dòng)應(yīng)急保暢預(yù)案準(zhǔn)備。同時(shí)，通過隧道沿路情報(bào)板、廣播系統(tǒng)等交安設(shè)施，向司機(jī)播報(bào)前方路段出現(xiàn)行車緩慢情況，提醒司乘謹(jǐn)慎駕駛。
當(dāng)天11時(shí)，海底隧道車龍超過1公里，車輛只能緩慢通行。但得益于及時(shí)提醒、疏導(dǎo)，沒有發(fā)生交通安全事故，緩行車龍也沒有變長。到13時(shí)18分，這一波車流高峰已順利通行，交通恢復(fù)正常暢通。
高科技，仍離不開人。深中通道開通后的首個(gè)春運(yùn)，深中通道管理中心與深圳、中山兩地交警、消防、拯救等單位一道，攜手相鄰路段，建立起一路多方聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)機(jī)制。同時(shí)，在東、西人工島和中山馬鞍島設(shè)置了備勤點(diǎn)以及輕微事故快速理賠點(diǎn)，實(shí)行“三島聯(lián)動(dòng)”，實(shí)現(xiàn)路面異常早發(fā)現(xiàn)，響應(yīng)處置再提速，讓人們的返鄉(xiāng)團(tuán)圓之旅更加舒心。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，深中通道通車以來總車流量突破1600萬車次。今年，深中通道首次服務(wù)春運(yùn)，將大大方便從深圳等珠江口東岸城市前往珠江口西岸、粵西地區(qū)、廣西等地過年的群眾。2025年1月14日至19日，日均車流量約8萬車次，整體平穩(wěn)。