我國新能源車險領域迎來首個指導意見。1月24日，金融監管總局、工業和信息化部、交通運輸部、商務部聯合發布了《關于深化改革加強監管促進新能源車險高質量發展的指導意見》。

該指導意見提出了一系列政策舉措，旨在合理降低新能源汽車維修使用成本，創新優化新能源車險供給，更好地維護消費者權益，促進新能源車險的高質量發展。

目前，新能源車險存在保費高、投保難、承保虧損等問題。數據顯示，2023年新能源汽車的平均保費比燃油車高出63%，即使扣除車齡等因素，新能源新車的保費仍比燃油車新車高出約10%。然而，整個行業在2024年新能源車險承保方面虧損了57億元，呈現連續虧損的趨勢。

新能源車險保費高的根本原因之一是維修成本高。消費者可選的維修渠道較少，且在維修技術和配件供應方面存在壁壘；此外，新能源汽車的零配件和工時價格較高，加上一體化壓鑄技術等高度集成化制造方式以及大量智能化設備的應用，使得維修難度和費用增加。

為解決這一問題，指導意見要求推動降低維修成本，豐富新能源汽車維修零部件的供給渠道和類型，鼓勵新能源汽車企業和動力電池企業通過技術開放提升動力電池的維修經濟性，并支持其自營或授權網絡向社會銷售“三電系統”配件。同時，探索建立保險車型風險分級制度，綜合考慮低速碰撞試驗結果、易損零部件價格、常見維修項目工時等因素，及時優化保險車型分級等級，使其與商業車險保費掛鉤。

出險率高、風險高也是新能源車險保費高的直接原因。新能源車年輕駕駛員和營運車占比較高，加上起步快、聲音小等特點，以及智能駕駛功能、智能座艙等新技術應用需要車主更長的適應周期，這些因素都增加了事故發生率。為解決高賠付風險帶來的投保難題，指導意見提出建立高賠付風險分擔機制。因高賠付風險等因素在原有投保途徑遇到投保難的新能源車主可以自愿申請投保并自主選擇保險公司，保險公司不得拒保。相關機制已建立，“車險好投保”平臺將于1月25日上線運行，首批有10家大中型財險公司接入，第二批約20家財險公司將在今年2月接入。