北京市發布了《北京市自動駕駛汽車條例》，將于4月1日起實施，為L3級及以上級別自動駕駛汽車提供制度規范。武漢市也宣布了類似的規定，自3月1日起生效。這些地方性法規對消費者購車及車企應對策略產生影響。

自動駕駛技術逐漸成為日常出行的重點部分，預計2024年我國乘用車L2級及以上自動駕駛的滲透率將超過50%。專家預測這一數字到年底可能會上升至65%左右。隨著自動駕駛技術的發展，從L3級開始，系統負責目標和事件探測與響應，駕駛員只需在必要時接管駕駛。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，L3級別是車輛駕駛權變更的關鍵分水嶺，其市場化應用標志著自動駕駛技術的重大進步。

北京和武漢發布的條例中明確了L3級別自動駕駛車輛上路的制度規范，包括申請流程、道路測試和示范應用的具體要求。此外，《武漢市智能網聯汽車發展促進條例》規定了自動駕駛事故的責任認定，明確由車輛所有人或管理人承擔相關責任。中國企業資本聯盟副理事長柏文喜指出，這些地方性法規不僅提供了法律框架和市場規范，還增強了市場信任，促使保險公司開發適合自動駕駛車輛的保險產品。

消費者對于更高級別自動駕駛技術充滿期待，智能化體驗已成為繼汽車質量和性能之后的第三大決策因素。各大車企紛紛布局自動駕駛領域，新能源車企表現尤為活躍。某新能源車企調整了智能駕駛團隊組織架構，比亞迪也成立了專門部門推進高階自動駕駛功能的落地。硬件方面，一些車企自主研發高性能計算芯片，傳統車企也在積極自研或投資芯片產業。然而，人工智能專家郭濤表示，盡管L4級及以上自動駕駛技術已在特定場景下應用，但大規模商業化還需解決技術成熟度、法規和基礎設施等問題。

L3自動駕駛技術的實際應用面臨諸多挑戰。中國汽車流通協會專家委員會委員顏景輝指出，L3級別涉及企業的產品責任，可能會推高新車銷售成本。同濟大學汽車學院教授朱西產認為，由于召回責任問題，L3級別的車輛大概率不會出現在百萬元以下車型上。安全性和可靠性也是重點課題，如果發生安全事件，將嚴重影響市場口碑。因此，許多車企短期內仍將自動駕駛技術停留在L2+級別。