近日，多輛小米SU7汽車在自動泊車過程中撞墻撞柱引發熱議。隨后，小米官方承認該功能故障為系統突發BUG問題引起。"隨著軟件定義汽車深化，汽車猶如電子產品，需要不斷自動更新軟件，如果某次OTA(軟件更新)有問題就會出現大規模事故。"有業內人士指出，在不斷拓展智能駕駛功能邊界時，絕不能忽視最基本的安全與可靠性。

"系統BUG"引發業內對智能化功能可靠性的關注

近日，多名小米SU7車主在某社交平臺上發文稱，小米汽車SU7標準版在使用"自動泊車"功能時出現故障，造成不同程度的撞擊、剮蹭損傷。據悉，對此，小米官方客服對車主表示，是小米系統BUG導致的自動泊車功能異常，將由小米承擔所有維修費用并提供積分補償。多位車主事后也反饋，在系統再次OTA后，目前自動泊車問題已解決。

"泊車技術是最成熟最簡單的技術，如果出現大規模故障，大概率是推送OTA版本的問題。"某汽車主機廠的一位資深汽車智能系統工程師李繼成告訴記者。他從安全角度提醒，守住安全底線主機廠首先要擔負起責任，每一個代碼的更新，每一項功能的上線，都應該經過反復的、嚴苛的測試。"自動泊車仍屬于一個輔助功能，如果在一些特殊停車環境，未能識別相關障礙物，車主必須手動進行操控。"

智能汽車安全性引起主管部門重視

近年來，車企的新車多以自動泊車等L2+智能駕駛輔助系統為賣點，然而智能駕駛安全性問題引來爭議。根據市場監管總局公布的數據，2023年，我國汽車實施遠程升級(OTA)召回6次，涉及車輛117.3萬輛，同比增長32.2%;而在2024年上半年，OTA召回許多達8次，成為車企召回實施的重要方式。

有業內人士指出，目前有不少不屬于主動召回范疇的車企OTA行為掩蓋了汽車軟件故障的真相。如有車企以"系統升級""用戶禮包"等形式，在未向監管部門備案的情況下對車輛進行故障修復和維修，繞過了正常的召回流程來解決車輛的質量通病。

數據顯示，2023年我國搭載L2級智能駕駛的新乘用車滲透率已達到47.3%，比新能源汽車的滲透率更高。中國信息通信研究院副院長魏亮指出，汽車智能化所涉及的上億行代碼中的缺陷、漏洞、后門等內生安全問題，是車聯網發展中的重大隱患。車企在追求高科技創新，不斷拓展智能駕駛功能邊界的時候，絕不能忽視最基本的安全與可靠性。

記者留意到，此類問題也引起相關主管部門的重視。今年8月1日，工信部聯合市場監管總局質量發展局發布了《關于進一步加強智能網聯汽車準入、召回及軟件在線升級管理的通知(征求意見稿)》，面向社會公開征求意見。此征求意見稿旨在進一步加強搭載組合駕駛輔助系統的智能網聯汽車準入、召回和汽車軟件在線升級(OTA)管理。(廣州日報 鄧莉)